Adorján ma délelőtt e-mail útján meglepett pár fotóval, amitől egyből jobb kedvre derültem. Az autóra ugyanis feltette a sárvédőket és elkezdte összerakni az elejét, valamint próbaképpen feltett egy felnit is. Szerintem brutális...:)
 | ||
|
Ezeken kívül a helyére került az amerikai nagydög hűtő is, ami szintén jól mutat a helyén.
Régen írtam, így van is mit. Az elmúlt hetekben gőzerővel épült a sárkány, amely remélhetőleg hamarosan morogni is fog...
A belső teret narancssárgára fényeztük, míg az autó alja és a motortér fehér fényt kapott. Hogy a felújított motor is mutasson a fészkében így a szelepdeklit narancsra fújtuk, és karbon borítások ölelik majd körbe. Szép lesz.
| ||
|
A csonkállvány alakításával sikerült egy kellemes kormányszöget kialakítani. Remélem hasonló végeredményt kapunk mint Ádám autóján van.
A nagy e46 m3 375-ös fékek elöl épphogy felfértek (picit alakítani kellett). Hátul az e36 m3 fékkel nincs gond az plugangplay módjára beépíthető.
Köszönet Jocinak és Adorjánnak!
Készül az új kardánalagút és a tűzfal. Ezek teljesen át lettek alakítva, hogy könnyedén befogadják a v8-as blokkot. A legjelentősebb átalakuláson ugyanakkor a bölcső és a karter esett át.
.. de ezekről majd külön.
Mivel az előző ötletemhez kisértetiesen hasonló készült az ősszel (nem beszélve a szpojlerszett hasonlóságáról... igen, Peti ez neked szól), úgy döntöttem, hogy új fényezést találok ki maganak. Hátha ezt nem koppintja le senki...
A mai napon lekerül a tető is az autóról, hogy a későbbiekben a fém helyét átvegye a sokkal könnyebb karbon. Gyors számításaink szerint kb 4-5 kg-ot tudunk nyerni a műveleten.
A képen az is látszik, hogy a tűzfal helyén tárongó nyílás a v8-as blokk utastérbe való integrálását segíti. Ennek érdekében teljesen egyedi bölcsőt kell csinálnunk, valamint a kartert is át kell alakítani. (az e30-ba könnyebb beppantintani ezt a blokkot)
Na, megszületett a döntés: V8. Amíg a forint nem erősödik és a dollár ilyen drága, addig a kiszemelt motor tuti amerikában marad. Így addig beépítünk egy gyengébb v8-at, a BMW m60-as 4.0-as aggregátot.
De hogy véletlenül se legyen gyenge az erőforrás, kap egy chip-et, valamint egy új könnyített lendkereket és egy szinterkuplungot.
A sok rossz hír után jöjjön némi jó is: Adorján ráérő szabadidejében összerakta nekem az első és a hátsó futóművet, és már az autóban is van (korábbi a fotó).
Majd csinálok frissebb képeket is. Türelem...:)
Ha az előző bejegyzés "Éljen a vems" címet kapta, akkor emellé már csak a haljon a motor passzolhat a végeredményt ismerve.
Az előző post még arról szólt, hogy juhéé benn van a vems és innentől meglesznek a gyári lóerők, hiszen a gyári elekrtonika csak vészprogramon volt hajlandó üzemeltetni a motort. Gondoltam, mivel nem a plusz lóerők hajhászása a cél, hanem csupán a gyári lóerők előcsalogatása, így nem lesz olyan nagy falat a programozása a rendszernek. Gondoltam én.
Adott volt egy programozó ismerős, aki számtalan autót programozott már, driftes körökben is van ref (mondjuk az turbós), aki elvállalta e nemes küldetést egy kevésbé csábító de elfogaható áron. Hamar bele is lett építve a vezérlő, és másnap be is állítottuk egy elhagyott útszakaszon pár gyorsulást megtéve.
Harmadnap Tökölön edzés volt. Boldogan és nagy elvárásokkal érkeztem meg a pályára és reméltem az autóm megtáltosodik... meg. Inkább megbokrosodik.
A második felfutásnál csúnya füst jelentekezett a kipuffból, majd a depóban az airboxot levéve láttuk, hogy a 2-es henger csúnyán feldologzza az olajat. Ez mág bármi lehet, gondoltuk. Akár gyűrűtörés, vagy valami egyéb.
Mára kiderült: elolvadt a kettes henger és az egyes sem túl fitt. Mi lehet a baj??? Hát egyszerű. A progarmozás és annak szakmai hiányosságai. Dühös vagyok, na. Ez a kis malőr közel 8 kilóba került nekem, ha minden beleszámolok...:(
Nem beszélve a járulékos költségekről...
Tegnapi nap leteszteltük az elmúlt napokban belekerül új motorvezérlő elektronikát a Vems-et... Nagyon meggyőző.
Az új vezérlővel vége a vészprogramnak, és előjöttek az eddig szunnyadó lóerők is. Most már 350 Le környékén lehet a teljesítmény, és a fordulatot is kicsit kitoltuk. Most hétvégére a tesztüzemre 8200 lett beállítva, de a teszten símán vitte a 8600-8800-at is. Az autó vadállat lett..:)
Nagyon várom már a hétvégét, hogy kipróbáljam drift közben is a kezembe került plusz lehetőségeket.
